上下クランクケース・シリンダー・ヘッド・カバー類をまとめて洗浄していきます。

今回のH2エンジンはウェットブラストを施してあります。エンジン内部はもちろん細かな隙間・ネジ穴に至るまで、残ったウェットブラストのメディアを完全に除去していきます。

写真で使用している工具は雌ネジを洗浄するタップのような工具。この工具を閉めこんでネジ山の状態やネジ穴のチェックをしていきます。ブラストのメディアが残っている場合は「ガリッ」と言う感触があるのでその感覚が無くなるまで洗浄していきます。
組付け時にビスを閉めこんでいったら途中から硬くなり無理やりねじ込む、そんな場面を想像しながら作業すると手を抜けません。
 

次は「シリンダー」「ヘッド」「ケースカバー」の洗浄です。まずは面出し。使うのは平面の出た鉄板と金属研磨剤（バルブコンパウンド等）。

合わせ面になる部分は今までの修理経歴の「傷」「バリ」「経年変形」があります。チェックも兼ねて面を平面と擦り合せ面出し、洗浄を行っていきます。

ただしこの作業は「面研」の代わりになるものではありません。手作業で擦り過ぎると逆に平面の出ていない面になってしまいます。バルブコンパウンドの研磨力は意外に強いので擦り過ぎに注意して下さい。

シフトフォークを通しながら、シフトドラムをアッパーケースに挿入します。この時にシフトフォークの順番に注意してください。

シフトドラムの位置決めをしているチェンジドラムポジショニングプレートを取り付けます。

ポンチはこんな感じで打ちます。

シフトドラムに組み付けるシフトフォークの順番は画像の通りです。ガイドピンをシフトドラムの溝に合わせ締め付け、ロックワッシャーの爪を折りまわり止めをして終了になります。くれぐれも初期潤滑を忘れずに。

アッパークランクケースにミッションをセットしていきます。まずはミッションの位置決めをしているセットリングの設置。２ヵ所あります。

このセットリングを忘れるとミッションのギアの位置関係がずれ、ギアの「二重噛み」が起こります。例えば３速と４速に同時に入るような状態です。もちろん回転はロックされますから、走行中に「二重噛み」起こる事を考えると恐ろしいです。

「シフトフォークの位置」「セットリング」「両端のドエルピンの位置」に気をつけてミッションシャフトをセット。

上側が「インプットシャフト」下側が「アウトプットシャフト」。設置したら各シャフトの回転をチェック。シフトドラムを回転させてシフトフォークの動きも必ずチェックしましょう。この時点で回転が渋い時は「セットリング」と「ドエルピン」をチェック。それでも改善されない場合はミッションベアリングの圧入不良やミッションの各ギア間に組み込まれているシムの誤組や厚みの問題が考えられます。

キックシャフトの設置です。
キックペダルリターンスプリングの「アッパーケース」「ロアケース」に挟まれる部分と、

リターンスプリングの突起がアッパーケースの「溝」に入っている事に注意して、

クランクシャフトにも1カ所セットリングが組み込まれます。必ず忘れずに設置!!

クランクシャフトに組み込まれているクランクシールの外周にはごくわずかに液体ガスケットを塗布。クランクベアリングの外周は脱脂をしてクランクシャフトをアッパーケースに設置します。

いよいよケース内の作業も最終段階です。液体パッキン等を使用していきますので手際よく作業を進めます。まずはプッシュロッドガイドの設置。ドエルピンと位置決めの穴に注意。

ケースに挟まれて固定されるオイルシール類を組み込んでいきます。
・クランクシャフトシール 右
・クランクシャフトシール 左
・アウトプットシャフトオイルシール
　（ドライブスプロケット裏オイルシール）
・アウトプットシャフトOリング
・プッシュロッドオイルシール

これらのオイルシールには画像のように内側グリスポケットにシリコングリスを塗布します。

アウトプットシャフトオイルシール及びOリング。Oリングをピックなどで奥まで丁寧に押し込んだ後に、

スペーサーを組み込みます。

クランクシャフトオイルシール 左側。

クランクシャフトオイルシール 右側。

次にロアケースのケース合わせ面に液体ガスケットを薄く塗布。厚塗りに注意!!

ケーススタッドボルトのネジ部にスレッドコンパウンドを塗布。ケース合わせ面のノックピンの有無をチェックしてロアケースをアッパーケースにかぶせます。

そして仮締め。ナットを締め付けます。

ナットは3回か4回に分けて締めますが、その度にクランクケースに挟まれているオイルシールが飛び出してきていないかチェック。飛び出してきているようであればプラハン等で叩いてオイルシールを押し込みます。