事前準備で、まずはミッションオイルを抜いておきます。

次にオイルポンプカバーを外します。ちなみに画像のオイルポンプカバーは当店オリジナル商品ドレスアップオイルポンプカバーです。

オイルタンクホースを外します。その時ホースからエンジンオイルが出てきますので、

ネジなどで栓をしておきましょう。

ちなみに今回はオイルタンクホースも交換します。画像のようにホースが硬化してしまうと割れる場合もありますので要チェックです。

こちらが新品のオイルタンクホース。当たり前ですが最初はこんなに柔らかいのです。

オイルラインのオイルポンプ側のみ外します。

ケーブルワイヤーレバーからスロットルワイヤーを外します。抑えているツメを折らないように要注意!

画像のようにケーブルをホルダーごと外します。ケーブルが通っているホルダーは、ノーマルの場合"外れ留め"でクリップが組み込まれていて、ホルダーからケーブルが外れにくくなってるので、ホルダーごと外したほうが簡単です。

オイルポンプ周辺の取り外し箇所は終了です。

そしてキックペダルを外します。

クラッチカバーを取り付けているビスを対角に緩めます。クラッチカバーに軽く衝撃を与えて外します。その際ケースを割らないように叩き過ぎに注意。今回、店長はゴリパワー3%程度発揮。

オイルラインを折らないように、うまく通しながらクラッチカバーを外して下さい。

クラッチスプリングとプレッシャープレートを留めているネジを対角に均等に緩める。

クラッチスプリングを外す。WEBショップではKH・SS250リペア用のクラッチスプリングも販売してます。

クラッチ板を取り出します。

こちらが取り出したフリクションプレート。スチールプレートとの接触面が変質していました。

こちらが新品のフリクションプレート（オイル塗布前）。

スチールプレートもフリクションプレートのこびりつきや、半クラッチの多様により焼き付いている場合があります。必ずスチールプレートも交換しましょう。

フリクションプレートの内側に入っているクッションスプリングです。このパーツは純正欠品で、新たに入手は出来ませんので気をつけて扱って下さい。また、組み込みの際には忘れず入れて下さい。

一枚一枚丁寧にオイルを塗っていきます。

クッションスプリングも同様。

組み込む順番は、まずはフリクションプレート。

続いてクッションスプリング。

クラッチ板を全部組み込んだ後に忘れてはならないのがプッシャー（画像中央）。

こちらも大事。プレッシャープレートを組み付ける時はクラッチハウジングとの「噛み合わせ」に注意。

噛み合わせがあっていないと、画像のように隙間が出来ます。

しかっりプレッシャープレートを組み付けたら、

クラッチ板組み付け後、クラッチレリーズの調整をします。

ロックナットを緩めアジャストボルトを回転させ、クラッチレリーズのレバーを規定位置にセット。ロックナットの締め忘れに注意。

クラッチレバーの遊びをクラッチケーブルと、

ケーブルアジャスターで調整します。