ここは組み付け方法を頻繁にご質問頂く箇所です。
まず、キックペダルシャフトにキックペダルを仮付けします。

キックペダルを通常方向へ回します。

キックペダルシャフトストッパーボルトの締め付けを行います。締め付けが終わるまでキックペダルを離さないようにします。

オイルレシーバーをアウトプットシャフトに取り付けます。このオイルレシーバーは内側の突起が折れ易いので、組み付けの際は突起の根本にクラックが入っていないかチェックしてから組み付けます。

クランクシャフト右側にプライマリーギアを取り付けます。まずは半月の形をした「キー」をクランクシャフトの溝にしっかり入れます。

プライマリーギア内側の溝とキーの位置を合わせてプライマリーギアを差し込み、ロックワッシャー→ナットの順で組み付けます。
プライマリーギアは圧入にはなっていませんので手の力で十分に行える作業です。クランクシャフトの装着部やプライマリーギアの内側にかじり傷がある場合は修正又は交換してから組み付けましょう。ロックワッシャーは損傷が少ない場合は再利用でも構いません。

 
チェンジドラムレバーの組み付けです。このレバーはシフトチェンジ時の「節度感」を与えます。正常に作動しないと、シフトチェンジ時の誤作動や、爪先に違和感を感じるようになります

組み付け後は画像のようになります。ミッションを回しながらシフトドラムを回転させて動作確認も忘れずに。

右側からシフトチェンジシャフトを差し込み、左側まで貫通させる。

「チェンジアームリターンスプリングの取り付け」「チェンジアームとシフトドラムピンの組み込み」「チェンジシャフトリターンスプリングの動作確認」などに注意しながら画像のように組み込む。

さあ、いよいよクラッチの組み込みです。
まずは、クラッチ板の入る「クラッチハウジング」の組み込み。ミッションのインプットシャフトに初期潤滑させたスペーサー及びスペーサーカラーを組み込みます。

アウターハウジングを「プライマリーギア」と「リングギア」の噛み込みに注意しながら組み付ける。

ハウジングを固定する「プレーンワッシャー」「ロックワッシャー」「センターナット」を組み付ける。

特殊工具でインナーハウジングを押さえて、センターナットを規定トルクで締め付ける。

組み付けの終わったクラッチハウジングに初期潤滑させたプッシュロッドを入れ、

新品のスチールボールを入れ、

今回のエンジンに元々組み込まれていたクラッチは純正外の物で、フリクションプレートに割れもあったので、弊社で取り扱っているFCCクラッチキットH2用を使用しました。FCCクラッチキットのフリクションプレートにはツメの高さが3種類（高・中・低）あるので組み付け順序に注意。

すべてのクラッチ板・クッションスプリング・スチールプレートにギアオイル（ミッションオイル）を塗布。特にフリクションプレートには十分オイルを染み込ませて下さい。

フリクションプレート1枚はめる毎にクッションスプリングと

スチールプレートをはめます。

ツメの高さが低いフレクションプレートを設置後、リングをはめます。

最後にツメの高さが中のフリクションプレートを設置し、

プレッシャープレートの穴にスプリングホルダー、

クラッチスプリングをはめたら、

完成です。

クランクシャフト左側（またがって左側）周辺の組みつけです。
まずはキーを取り付けます。

キーの位置とマグネットローター内側の溝を確実に合わせて、マグネットローターを装着。

最後にボルトで締め付け。このボルトの締め付けは規定トルクで締め付けてから、ボルトを一度緩め再度規定トルクで締め付けます。